时间：2020-07-27 18:25:57 ：调查-恒大出局主要原因是啥今夏需补充哪些位置? | 浏览量：14835
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文章称，随着wha登场，台湾先前一波为争取参与wha的冲刺进入尾声。很残酷的现实是，为台湾提案的国家仍仅止有“邦交”的14国（梵蒂冈未提），美国、日本、欧盟、加拿大等号称全力声援，美国更高调称台湾应加入who、联合国，但所有都是口头宣示后便不了了之。新冠疫情的因素，今年是蔡英文2016上任后国际挺台参与wha规模之最，未来不可再大了，在此力道下仍无法助台达阵，民进党当局应深思，没有两岸和解，台湾别想要进入任何国际组织。而且闹愈大，后遗症愈大。
5月18日21时47分，云南昭通市巧家县发生5.0级地震，震源深度8千米。地震发生后，巧家消防救援大队调派2车13人赶赴救援，昭通市消防救援支队26车85人7犬赶赴增援。云南省消防救援总队启动地震应急救援预案，总队全勤指挥部5车20人在总队机关集结待命。据了解，昭通市巧家县、鲁甸县、昭阳区有震感，震中小河镇有屋顶瓦片脱落现象，目前未接到群众报警和人员伤亡的报告。（总台央视记者徐小龙）
第五，恢复经济社会发展。有条件的国家要在做好常态化疫情防控的前提下，遵照世卫组织专业建议，有序开展复工复产复学。要加强国际宏观经济政策协调，维护全球产业链供应链稳定畅通，尽力恢复世界经济。
能下海的飞机 能上天的航船
“鲲龙”ag600昨天完成海上首飞
7月26日，水陆两栖飞机ag600在海上飞行
大型水陆两栖飞机“鲲龙”ag600昨天在山东青岛团岛附近海域首次完成海上飞行。这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功之后，“鲲龙”ag600的海上首飞。
昨天上午9时28分，“鲲龙”ag600从山东日照山字河机场滑行起飞，在空中飞行28分钟后顺利抵达山东青岛团岛附近海域。10时14分，“鲲龙”ag600穿云破雾，平稳地贴着海面滑行。回转、调整方向、加速、机头昂起，再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成海上起飞。在安全飞行约31分钟、完成一系列既定试飞科目后，“鲲龙”ag600于10时49分降落在山字河机场，完成首次海上飞行试验任务。
“鲲龙”ag600与大型运输机运-20、大型客机c919并称为我国大飞机家族的“三剑客”。我国于2009年正式启动“鲲龙”ag600项目，是为满足我国森林灭火和水上救援需要，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。“鲲龙”ag600按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。“鲲龙”ag600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，单次投水救火面积可达4000余平方米。
看点
计划2023年完成灭火型研制
作为中国“大飞机家族”的一员和国内首次研制的大型特种用途民用飞机，ag600飞机是构建国家应急救援体系的一块重要拼图。海上首飞的成功，为它尽快投身一线实用奠定坚实基础。
蛰伏645天
“鲲龙出海”成色几何？
2018年10月20日，ag600飞机在湖北荆门漳河机场实现水上首飞。645天后的海上首飞，让“鲲龙”迈过一个重大里程碑节点。
航空工业集团副总经理陈元先说，在海面起降过程中，ag600飞机表现得非常平稳，甚至超出了之前的预期。“我们国家幅员辽阔，森林覆盖率越来越高，海岸线漫长、岛屿众多，对大型水陆两栖飞机有着迫切需求。”
“成功完成海上首飞，标志着我们向项目研制成功又迈出关键一步。”航空工业集团总经理罗荣怀表示，作为一型具有国际领先水平的大型水陆两栖飞机，ag600飞机将填补我国民用航空器和应急救援、自然灾害防治重大航空装备空白。
水上首飞已成功
为何还要进行海上首飞？
ag600飞机此前既已取得水上首飞的成功，为何此次还要进行海上首飞？对公众关心的这一热点话题，业内人士进行了解答。
两次首飞的“水”不同。航空工业ag600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说，与内陆水面相比，海水盐度、密度和风浪都有很大不同。“譬如海水密度大、湖水密度小，在同等飞行条件下，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服的阻力并不相同。”刘颖表示，海水对飞机的反作用力会更大，直观体现为飞行机组会感觉海水“偏硬”一些。
执行任务的首飞机组视觉感受和操纵要求不同。海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。“海上试飞要求机组全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响。”首飞机组机长赵生说，飞行员只能基于对飞机飞行特性充分了解后，通过丰富经验来决定海上降落路径。同时依靠飞行员的细心而又准确的操纵，保证飞机起降过程中保持运动状态稳定。
飞机的验证任务和使用环境不同。航空工业通飞珠海基地研发中心总体部副部长程志航说，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。
“海上首飞重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑。”程志航说，海面起降过程中，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆。相比来说，海上首飞需要克服更多技术难题。
三试三捷
“鲲龙”投身一线还有多远？
2009年立项的ag600飞机，经历了2017年陆上首飞、2018年水上首飞、2020年海上首飞后，研制进程进入了新的阶段。这样的三试三捷，得来颇为不易。
今年本是ag600项目研制的攻坚年，也是实现项目总目标的关键年。然而，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了项目研制的节奏。受疫情影响，位于湖北荆门的漳河机场一度处于封闭状态，ag600飞机的维护工作一再延后，海上首飞前的试飞科目无法如期开展。
作为“大飞机家族”一员，ag600飞机凝聚着全国20个省市、150多家企事业单位、10余所高校数以万计科研人员的汗水与智慧。为把失去的时间抢回来，各项目研制相关方紧急调动起来。
在珠海市、荆门市、青岛市、日照市支持下，多支队伍采取“点对点”包车的形式，顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场。经过56个昼夜奋斗攻坚，6月26日，ag600飞机顺利转场日照山字河机场，全面进入海上试验、试飞阶段。
“今年确定了ag600要完成海上首飞等总目标。后续项目研制全线将全力以赴加快研制进度。”陈元先表示，ag600项目将开展灭火型试验，计划2023年完成灭火型研制，并尽早投入使用。
本组文/本报记者 张钦
部分综合新华社
统筹/余美英